在2026年中国摩博会上，移远通信展出了其面向高速两轮车的前向与后向毫米波雷达方案，凭借前向220米探测距离与后向100米侧后覆盖的核心指标，成为两轮车主动安全领域的一次重要技术亮相。该方案将汽车级ADAS感知能力下放至摩托车、电动自行车等两轮车型，旨在通过“前向预判+后向防护”的双雷达架构，构建覆盖骑行关键盲区的协同感知网络。

方案构成：前向与后向的分工逻辑

这套双雷达方案由两颗独立毫米波雷达组成，功能定位清晰分离。

前向雷达 AM100TA-MT瞄准的是高速骑行场景下的核心刚需——前向碰撞预警与目标探测。它在76~79GHz频段工作，最远可稳定探测220米处的目标，距离精度达到5厘米，可实时上报前方最多40个目标的位置与运动状态。这意味着，当国道或快速路上前方车辆突然减速、或路面出现静止障碍物时，系统能够基于实时探测到的目标距离与相对速度，在骑手生理反应之前预判碰撞风险并发出预警，为制动或避让争取窗口期。

后向雷达 AM102AA-MT则专注于消除“身后”的感知盲区，集成了三项核心功能：盲区监测、车道变换预警与后方碰撞预警。变道时，它能穿透视觉盲区，实时捕捉侧后方最远100米处的快速来车；当后方车辆以极高相对速度逼近，系统可在毫秒级内做出判断，联动声光报警。其价值在于将骑手从频繁回头和紧张的后视镜观察中解放出来，以雷达波束替代人工视觉巡检。

工程化设计：为两轮车场景而定

两轮车的使用环境与四轮乘用车差异显著，对感知硬件的可靠性提出了独特要求。移远在这两款雷达的设计中体现了几处有针对性的工程考量。

前向雷达采用了波导缝隙天线技术与LOP封装，目的在于提升信噪比以延伸探测距离，同时借助热管理与EMC设计应对高频雷达在长期振动与严苛温度环境下的可靠性挑战。防护等级方面，雷达达到IP69与IP67标准，确保在泥泞、暴雨、洗车等两轮车常见极端工况下仍能稳定运行。

此外，方案支持休眠唤醒的低功耗设计，适应两轮车蓄电池容量有限的现实约束；装配层面则采用了安装公差内无需人工拧螺栓调试的方案，有助于降低整车厂的集成难度与产线工时。

从单点感知到融合体系

双雷达方案并非移远两轮车感知能力的全部。在摩博会同台展示的还有一套“1V1R雷视融合感知方案”——以前向毫米波雷达提供精准测距测速，以AI摄像头完成目标视觉识别，二者互补后可实现车道偏离预警、车距过近预警、交通标识识别与智能限速提醒等功能。风险触发时，系统可自动留存事件录像，并将预警信息推送至仪表弹窗。

这一融合架构的意义在于，毫米波雷达解决了“测不准、看不见”的物理层问题，视觉则补足了“认不出、辨不明”的语义层能力，两者协同才构成可落地的主动安全闭环。

商业化进展

据移远通信公开信息，相关前向与后向毫米波雷达方案已与多家头部摩托车、两轮车品牌达成合作，正加速导入其新一代车型项目。公司在两轮车相关生产工艺上已搭建自动化产线，具备批量生产能力。

从行业视角看，两轮车智能化长期集中于仪表互联与定位追踪层面，主动安全感知的渗透率极低。移远此次展示的双雷达方案，以明确的性能参数与工程化设计，为两轮车从“被动防护”走向“主动预判”提供了一条可落地的技术路径。前向220米、后向100米的探测能力，在参数上已对齐乘用车ADAS的入门规格，而针对两轮车场景的封装、功耗与装配优化，则决定了这套方案能否真正走出展台、进入量产车型。